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正在播放冲田杏梨我邻居的老婆3韩国电影 未来通勤方式将完全改变,我们该如何重新定义城市?
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浏览:89 发布日期:2020-05-22

但这个想法可能仅仅代表着过去对未来的想象。一个世纪以前,当经济是由交通驱动的时候,一切都依赖于人口的移动能力。从那以后,飞机、火车和汽车在人们的想象中逐渐变成现实,并发挥了巨大的作用,尤其是对于那些寻找“现成”项目的政策制定者而言。

"我们办公室里有几个年纪大的人觉得在家办公太难了。"Blazey说,"他们的理由是‘家就是家,不是上班的地方’。”

根据澳大利亚统计局(Australian Bureau of Statistics)的数据,2019年1月,澳大利亚的汽车保有量达到1950万辆。现在有数百万人失去工作或在家工作,许多车辆无法上路。但社交限制解除后,复工的人出行的很大可能会选择开车,尤其是现在全球油价仍然那么低。

"但我们看了一下,大部分的好处都是给来往于悉尼、墨尔本或布里斯班之间的商务旅客。"

但他举例说当下有些项目挺适合的,比如搭建覆盖全澳的国家宽带网络——这个计划耗资360亿澳元,这但能会使数百万人每天的通勤生活不再那么困难,同时还能提供经济刺激。

但疫情发生后,这一切都将改变。疫情期间,Blazey就职的家庭暴力支持服务机构被政府认定为 "必要的 "服务正在播放冲田杏梨我邻居的老婆3韩国电影,她得以急需上班。但为了确保工作安全正在播放冲田杏梨我邻居的老婆3韩国电影,他们做了一些以前不敢想象的事情:开始让员工在家工作。

参考来源:

教育相关的旅游服务和个人旅游服务在2018-19年度分别位列澳大利亚第四大和第五大出口行业。在疫情发生后正在播放冲田杏梨我邻居的老婆3韩国电影,旅游运营商、大学和航空公司将不再能够依赖稳定的国际游客和学生——这一现实已迫使这些行业进行重组。

交通运输已经成为关注的焦点。4月中旬,工党交通发言人Catherine King呼吁在布里斯班、悉尼和墨尔本之间修建一条高铁,以应对迫在眉睫的经济衰退。自上世纪80年代以来,她就一直在宣传这一想法,称其为沿线地区的“游戏规则改变者”。

“将公共交通减少到30%将毁灭城市,”他说。“我们真的需要走另一条路。”

但是可能在不久的未来,他们的这种观念将被彻底推翻。

早期澳洲政府将澳洲航空和维珍航空描述为 "太重要了,不能倒闭",但后来却让两家公司中实力较弱的公司倒闭。"航空公司发生的事情,将是政府对其他相关项目计划的一个信号。"Quiggin说。

从人们的手机中收集的匿名地理定位数据显示,在澳大利亚政府宣布第一阶段限制社交活动之前,悉尼东海岸中央商业区的人群就已经减少了一半。到了4月中旬,这些地方几乎变得空无一人。悉尼、墨尔本和布里斯班CBD的拥挤程度已经下降到五分之一或更少,而郊区火车站周围的拥挤程度已经下降到十分之一。

在澳大利亚,这种变化的规模被格拉坦研究所(Grattan Institute)获得的数据记录了下来。

她说:“高速铁路有可能彻底改变州际旅行,使首府城市之间的旅行只需3个小时。”

这些担忧超出了火车、有轨电车和公共汽车的范围,还涉及到城市的 "微空间性 "和城市绿化的努力。Dovey说:“现在很多人会暂时避开公共交通工具,这意味着他们会开车。”这将产生对更多道路的需求。

疫情的发生推动着整个澳洲进行了一场办公革命后,数百万像Blazey这样的员工从办公区撤退,整个城市都被清空了。这种模式也在全球范围内被不断复制。没有汽车的街道和没有人行道的人行道是如此令人魂牵梦绕,以至于包括纽约、巴黎和悉尼在内的“空城”照片在社交媒体上都传遍了。

墨尔本大学建筑与城市设计教授Kim Dovey表示,公交系统改革的风险在于,如果需要大规模推广,不断下降的运力将使公共交通变得不可行。

从这个角度来看,新冠病毒是一种社会学意义上的“分布式拒绝服务攻击”——这在计算机领域意味着一批计算机同时反复访问同一个系统,最终导致系统超载。如果说在疫情刚开始的时候,人们主要担心的是卫生系统的应对能力,那么现在人们担心的是,交通等城市二级系统将会崩溃。

在疫情发生前的12年时间里,Sara Blazey每周有3天要坐3个小时的车去上班。这位来自悉尼蓝山地区的63岁的家庭律师在Parramatta的家庭暴力法律咨询热线工作。过去,她每天早上7点起床,开车7分钟到Hazelbrook车站,然后从那里坐7点17分的火车到Parramatta,晚上再坐一个半小时的火车回家。

未来的城市规划该是怎样?

"高铁的意义在于,它能实现我们的梦想,"Terrill说,"对高铁的喜欢是人们在情感上的反应。它对所有的人来说好像是万能的:它可以创造就业机会,减轻城市的压力,帮助刺激偏远地区的经济。"

像Blazey这样的人可能在一天中多了3个小时。但随着社会重新开放,这种在家工作的模式是否还会继续下去。如果在家办公成为了一种“新常态”,可能会推动政府对我们在疫情后的世界中如何开车、飞行、通勤和乘坐交通工具的方式进行彻底的改变。

https://www.theguardian.com/australia-news/2020/may/09/transport-after-coronavirus-how-will-we-fly-drive-commute-and-ride

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公共交通的未来可能将面临着一场变革,这对于目前忧心债务负担的政府来说尤为重要。面对现在公众对公共空间和社交距离要求的不信任,目前的公共交通系统可能需要进行改造,以减少人们的接触机会和载客容量,而这样做的代价不仅仅是财务上的。

交通系统受影响的后果将是深远的。如果密度和适当的步行距离相结合使城市成为充满活力的居住地,那么公共交通就是使其成为可能的动力。在过去的一个世纪里,汽车可能主宰了城市,但在过去的十年里,公共交通的客流量再次缓慢增长。Dovey说,如果这种趋势被打破,结果不堪想象。

“从很多方面来说,这次疫情确实是对城市的一种冲击,”Dovey说,“其最大的影响之一是阻止了城市的有效运作。它阻止人们进行互动,在我看来,这是城市得以运转的原因。如果未来人们还需要保持两米的社交距离,那城市将会毁灭。”

Terrill认为,由于预计至少18个月内新冠疫苗还无法投入市场使用,因此现在即使取消了对社会流动的限制,社交疏远的规定也有可能继续存在。随着交通运力下降和人口减少,许多现有的大型交通项目,包括186亿澳元的WestConnex地下通道和悉尼第二机场等项目,可能不需要再建下去了?

站在未来的岔路口

“在决定澳大利亚人如何出行的细节问题上,这个国家的政治领导人发现自己拥有重塑社会的巨大权力。如果他们依照过去的经验来指导未来,结果可能将错失良机。”

澳大利亚的旅游、教育和航空行业也是如此。

格拉坦研究所的Marion Terrill说,这种浪漫的关系放在今天是很昂贵的。她研究过高铁的建议后说,如果澳大利亚硬要上马这个项目,那么第一条高铁可能要22年后才能完成,而整个澳洲需要至少39年才能平复由此带来的碳排放的增加。

大型城市交通工具不再需要了?

城市革命

原标题:未来通勤方式将完全改变,我们该如何重新定义城市?

而供汽车使用的空间越大,供人行道使用的空间就越少。“人们仍然相信修路可以缓解交通拥堵,但事实并非如此。它所做的只是刺激了对汽车的需求,这将阻碍已经进行了很长一段时间的城市道路规划。”

昆士兰大学的经济学家John Quiggin表示,即使澳大利亚在全境内消灭了病毒,其他国家也还未幸免。许多国家将在一段时间内处于封锁状态,迫使个别国家或地区变得更加自立。未来国际间货运可能还会继续,但人不会。未来需要出境出差的人,都可能面临5至14天的强制隔离。最终,大家觉得不如开个视频会议达成交易更容易,也更便宜。

2020年3月14日(星期六),庚子年,己卯月,丙辰日。

原标题:倡导快乐孕育 提倡自然分娩 —— 任县医院产科顺利迎来两个“重量级”宝宝!