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正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1 电动车行业即将进入成长期 国内车企是否应跟随特斯拉路线?
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浏览:149 发布日期:2020-10-01

“特斯拉的成功不是靠电动化,而是靠智能化,引领用户需求才是造车的终极理念。”李丹认为,特斯拉抛弃了传统的羁绊,所有的零部件都能自己做,但是作为传统OME难做芯片,传统车企应该与互联网造车新势力联合协作。“首先,真正核心的技术一定要掌握在自己人手里;其次,科技公司与传统车企组群开发,合作共赢;再次,大家需要相互分工协作,各行其职。”

“特斯拉的路线越来越清晰,应该跟随它的路线。”余凯认为,“就像是智能手机发展初期,很多厂商都在争论什么是未来,也有多种主张,但是等苹果第一代手机出来后,没有跟进的厂商就逐渐消失了。”

“我们要打造智能时代的智能产品,有一个先决条件,要有一个智能的研发组织。”余凯认为,底层的计算类芯片架构,最终会形成一种“赢者通吃”的结果。底层芯片型的企业一定是生态型的企业正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,与众多生态发生连接后正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,芯片本身才有意义。每个主机厂要从自身的资源禀赋正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,找到自己在未来智能出行时代的定位。“现在车载智能芯片门槛很高正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,从投入研发到挣第一分钱要花五年的时间正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,今天走向量产的只有三家芯片公司正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,因此主机厂应该集中力量办大事正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,把所有芯片的任务交给地平线。”

(责任编辑:戴贤军)

2020年上半年正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,受疫情等因素影响正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,国内汽车产销分别同比下降16.8%和16.9%正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,车联网企业的融资也陷入瓶颈。在这样的背景下正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,9月27日正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,由《证券日报》主办的以“万亿级车联网市场正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,谁主沉浮?”为主题的2020汽车资本论坛在京召开。

李谦表示正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,现在绝大部分企业采取的自动驾驶路线是有本质区别的。从大的技术路线上来说正在播放冲田杏梨欲成欢第1部在线阅读1,都属于单车智能的范畴。“我个人对单车智能走到L4以上是持质疑态度的,我比较认同的是在更高级自动驾驶领域里面,一定会出现不同的方案,因为单车有不同的缺陷,不是简单靠技术就可以解决的。”

这就像是爬珠穆朗玛峰,一个南线一个北线,南线相对比较平缓;北线陡峭、难度大,但走上去会节省时间。李丹表示:“从传统OEM(原始设备制造商)的角度来说,我更赞成从南线往上爬,即从L2一步步切入,先给用户在某些场景下提供便利性,如果我们也像互联网公司那样,试图一步达到L4以上可能承受不了。”

唐锐认为,企业的开发方式应该发生一些变革,比如软硬件分离,硬件先投入后,经过软件升级降低成本。“不是所有的车企都能学特斯拉,因此在新形势下,主机厂、供应商、芯片厂应该达成‘我中有你,你中有我’这种非常紧密的合作关系。”唐锐如是说。

2019年,电动车渗透率达到近5%,触及导入期到成长期的临界点,可以预计电动车行业即将进入成长期。那么,在整个行业变化的过程中,车企及核心供应商未来将在哪些领域重点布局?

华西证券汽车行业首席分析师崔琰、一汽集团智能网联院院长李丹、华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦、百度车联网事业部总经理苏坦、纵目科技CEO唐锐、地平线CEO余凯齐聚一堂,就车联网的当下与未来、车联网技术路线之争等话题展开了讨论。

在车企探索自动驾驶之路时,不同风格的企业有不同的选择,目前市场上主要有两种技术路径:传统车企一般按照L2到L5的路径实现自动驾驶,逐步渐进。而很多互联网企业则直接从高级技术切入,希望可以一步就达到L4的级别。

车路协同发力

事实上,无论是车联网还是智能驾驶,归根结底还是在谈车的智能化。苏坦坦言,联盟的意义非常重要,移动互联网领域并没有解决兼容问题,而汽车领域未来一定会形成以消费者利益最大化的生态融合趋势。

生态融合大势所趋

“南坡北坡”其实是商业模式的区别,有些企业选择的商业模式是运营路线,而很多主机厂要考虑先把车作为商品销售,这就决定了两种模式对背后的成本敏感、供应链需求是不同的。唐锐表示,顶峰只有一个,无论是南坡还是北坡,目的都是爬到山顶,在爬坡的过程中,可能会出现新的融合以及新的边界。

对于融合问题,李谦以手机举例称,除了苹果系统外还有安卓系统,它们采用的就是一种建立联盟的方式。“现在无论是造车新力量,还是传统车企,都有机会联合上下游供应商构建生态体系,推动智能网联的发展。但建立这样的联盟,需要做出一些基础上的突破。首先应把基础技术做出突破,没有技术的基础,梦想也难以实现,在这个基础上再构建生态联盟,实现合作共赢。”

如果仅从单车智能一个维度发力,优化边际效益会递减,难以达到期望值。苏坦认为,车联网必须在车端智能和路端智能上共同发力。百度L4级别自动驾驶已经在全国很多城市跑起来了。苏坦称:“很多乘用车选用了我们的车联网方案,有些传统车企的燃油车也接入了这套方案。方案中包括我们做的测速、事故提醒等微观层面上的应用,同时也应用了传感器的手段,形成数据闭环,把信息回传到云端,在路端形成云端感知的闭环。”

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